문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 경강선 (문단 편집) === 개통 효과 === 역 위치가 시가지와 지나치게 떨어져 있지도 않고 [[판교신도시]]와 분당선 수요 최상위권 구간 및 빠른 표정속도의 장점과 합쳐져 최고 탑승률이 150%를 상회한다. 따라서 출퇴근시간에 경강선과 배차가 맞는 수인·분당선, 신분당선 전동차는 승객들이 넘쳐난다. 특히 출근시간대 수인·분당선 청량리 방향의 경우, 죽전 출발 열차가 아니라면 이미 승객이 가득 찬 채로 들어와 다음열차를 타야 하는 경우도 생긴다. 반대로 하행은 판교역에서 사람들이 가득 탑승한 뒤 이매역에서 수인·분당선으로 환승하는 승객들이 하차한 후 경강선 환승객들이 탑승하며 그 뒤는 하차만 한다. 이에 [[서울고속버스터미널|서울경부]]와 [[이천시]], [[여주시]]를 지나는 [[전환시외]] 노선은 큰 타격을 입었고 성남~여주 간 시외버스가 2018년 9월 폐지되었다. [[강남역]]에서 [[광주시]]로 가던 [[경기광주 버스 500-2|500-2번]] 노선은 수서역-삼성역 루트로 노선이 변경되었고 [[경기광주 버스 114]]도 배차가 크게 줄어든 상태로 기점이 장호원까지 연장되며 수요를 어느 정도 만회하였다. 또한 자가용 수요도 [[3번 국도]] 내 '성남~곤지암' 구간의 교통량이 일평균 4,000대 가량 감소했는데, 전체 교통량의 6~7%이 흡수된 것이다. 노선 이용객의 대부분은 철도 소외지역이였던 광주, 이천, 여주시민들이지만, 의외로 판교 - 이매간 단거리 환승객의 비중도 꽤나 되는 편으로 신분당선 연선 지역이 아니거나, 신분당선의 가격이 부담되는 분당선 연선 사람들이 이매역에서 경강선으로 환승해 판교역을 이용하는 편이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기